見事に空気が抜けて、タイヤがパンクしています。銘柄はメーカー標準仕様のヨコハマDNA、サイズは185/65R15Sです。

ブリジストン レグノ GR-XT です。サイズは185/65R15Hです。このタイヤは、グリーン購入法に適合しています。振動・騒音に優れ、音質にも拘っているようですが、正直あまり違いは実感出来ていません。快適な乗り心地とリニアなハンドリングという謳い文句に関しては、空気圧をどれ位にしたのか確認していないため何とも言えませんが、乗り心地に関しても違いは感じられません。鈍感なんでしょうか…。ハンドリングに関しては、リニアというよりも軽くて操舵感には乏しい感じがしました。新品タイヤなので、一皮剥けてからでないと正確な判断は出来ないでしょう。元々リニアなハンドリングではないプリウスなだけに、ハンドリングに関してはあまり気にしていないのですが、長距離運転時の疲れに直結する直進安定性に関しては、高速走行をしていないので何とも言えませんが、普通のレベルのようです。乗り心地とハンドリングに関しては、レグノというブランドからすると物足りない気がしました。しかしながら、転がり抵抗に関しては明らかに違いがはっきりとわかります。このタイヤがエコピアを名乗っても、何ら不思議は無い位に良く転がります。私がトヨタ プリウス（2代目NHW20型2003年モデル）を運転する際に意識している滑空（セイリング）時の車速の落ちが断然少ないのです！これには驚きました。これまでよりかなり長い距離滑空出来ます。乗り心地やハンドリングがやや曖昧な感じ方であるのに対し、転がり抵抗はハッキリと違いがわかります。もしこれがエコピアEP100Sだったら、更に燃費は良くなったかもしれませんが、レグノ GR-XTよりも操縦安定性が落ちるのであれば、私にはこの位のバランスが最適だと感じました。元々操縦安定性に優れているとは言い難いプリウス（2代目NHW20型2003年モデル）では、ストレス無く運転出来る事の方が重要だからです。決してグリップが高い訳でも、操縦安定性がリニアな訳でもありませんが、それを求めるのであればポテンザ等のハイグリップタイヤを履くべきですし、燃費に重きを置く私としては、レグノ GR-XTが最良のバランスなのでは無いかと感じました。本当はもっとスピードダウン出来れば、燃費も重大事故も減ると思いますが、現在の下関での交通事情を考えると、非常に平均速度が高いが故、これ位の操縦安定性は必要だと思います。しかしながら、環境や事故の事を考えると、法定速度厳守あるいは法定速度の引き下げ等もしなければならない状況なのではないでしょうか。ネズミ捕りが悪いとは言いませんが、もっと積極的にスピードダウンをさせる事を国全体で考える時期が、もうすぐそこまで来ていると思います。事故もそうですが、環境に対してもっと危機感を私たちは持つべきでしょう。最後に、新町1丁目交差点付近でパンクしている事を走りながら知らせてくれた日産キューブのドライバーの方、この場をお借りしてお礼を申し上げます。ありがとうございました。

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第5回 平成53年度卒 下関市立日新中学校 同窓会を準備してくれた幹事さん達に感謝します。楽しい会をありがとう♪また会いましょう！

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旧年中は大変お世話になりました。

本年もどうぞ宜しくお願い致します。

今月のショールー行事予定表を更新しました。

ショールームの行事予定表は、合田燃料機器㈱のH.P.にあるイベント情報一覧よりご確認下さるようお願いします。

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話題は ダイハツ ミラ イース の実燃費に戻りますが、期待以上の結果が出ました。計った期間は11月の１ヶ月ですが、１台が走行距離2633kmに対し、105.99Lの給油で、24.84km/L、もう１台は走行距離1056kmに対し、43.16Lの給油で、24.47km/Lでした。勿論正確な値ではありませんが、毎日長距離を走った車両と、どちらかというと短距離を多く走った車両、共に24km/L台というのは、JC08モードに大して80%以上であり、複数のドライバーが運転して特に特定のドライバーによる燃費走行をしていない事を考えると、素晴らしい数値だと思います。参考として、スズキ twin ハイブリッドは、855kmで57.18L、14.95km/L、トヨタ プリウス（2代目NHW20型2003年モデル）は、988kmで44.2L、22.35km/Lでした。大きさや特徴など、それぞれの良さは違いますが、燃費だけを単純に考えると、ダイハツ ミラ イースの燃費が如何に素晴らしいかがわかります。これまで多くのモデルのカタログ燃費と実燃費の差が大きかった事を考えると、この実燃費性能は新たなエコカーのスタンダードになるでしょう。今後ダイハツ ミラ イースの実燃費がどのように推移していくのか、とても楽しみになりました。またこの場でご報告したいと思います。 

ダイハツ ミラ イースをはじめ、エコカーと呼ばれる車種が次々とデビューしています。やがてエコカーが一般化し、もっと環境性能の高いモデルと、より幅広いベーシックなエコカーが市場を変えていくでしょう。楽しいエコカー、便利なエコカー、大空間エコカー、スポーティーなエコカー…。単に走行時だけのエミッションを追うのではなく(大量の電気を使いながらゼロエミッションを謳う等)、本質志向を外さない車の登場を願ってやみません。人類の英知と良心を信じ、持続可能な社会を実現出来るよう、私たちも精一杯頑張っていきたいと思います。

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やはり、自ら導入しているという体験は何にも代え難いものです。逆に言うと、知らずに販売や工事をしている企業さんは凄いなと思いますね。本当に良いものなら、まず自分達で採用するのが普通でしょう。実際に使って良ければ、自信を持ってお客様にも進められるというものです。しかしながら、上手に宣伝されたものに目が行くのも事実、私たちももっと情報発信をして行かなければいけません。太陽電池、燃料電池、風力発電、水力発電、CCFLやLED、ガラスコーティングによる赤外線カット等々、様々な環境負荷低減技術を導入している弊社事務所は、世界でも有数の低環境負荷を実現していると思われますが、マスコミには全く取り上げられる事はありません。もっとアピールするべきだとは思うのですが…それでも、その歩を止める事はありません。近いうちに蓄電池の導入も予定しています。水以外のインフラが自給自足出来る体制はもう目の前まで来ています。

それはさておき、幼少からの車好きはなかなか治らず(笑）、今回も数台の車が会場で目に入りました。水素をエネルギーとした自動車達です。

ここ数年、大きくは変わっていない印象ですが、細かく進化はしているようです。上の写真は、トヨタFCHV-advです。

カットモデルは、日産X-TRAIL FCV。先代X-TRAILは、弊社アルミュールのマークと実はある部分で繋がりがあります。

そんな中、とても楽しかったのが燃料電池自動車の同乗試乗です。残念ながら運転はさせて貰えませんでしたが、普通ではなかなか出来ない貴重な体験でした。

乗ったのは、ホンダFCX CLARITY。水素を使った燃料電池車です。その滑らかな加速感は、正に未来感覚！と、言いたいところですが、既に三菱自動車のiMievや日産リーフで電気自動車を体験しているので、フィーリング的には電気自動車そのものでした。ギアがなく、切れ目のない加速感、そして走り始めのモーターならではの強力なトルク感は、既存のエンジンを使った車やハイブリッドカーとは明らかに違うものです。「ヒューン」というモーターの小さな音がするのみで、タイヤが発するロードノイズも良く遮音された室内には大きく伝わることも無く、振動も極僅かで、同乗している身には殆どストレスを感じなくて済む空間となっています。その様子をiPad2で撮影・編集した映像がFacebookにアップしてありますので、興味のある方は是非ご覧下さい。「HONDA FCX CLARITY」

非常に興味深い試乗でしたが、決して想像の世界ではなく、非常に近い未来という実感が得られる体験でした。インフラ等の関係から、私個人的には水素社会の実現は厳しいと思っていますが、電気自動車の普及はより現実的だと思います。しかしながら、原発に頼った電気の供給には反対です。理由は簡単、核廃棄物の安全な処理が現在の技術では無理だからです。地中深くに埋めれば良いといった、非常に無責任極まりない事を言っていつまでこのような責任の取れない物を先送りするつもりでしょうか？先般の震災でも明らかになったように、災害時においてもその危険性を防ぐ事は不可能です。もし有事が起これば、間違いなく標的にされるでしょう。CO2の削減は勿論ですが、よりバランスの取れたエネルギーの使用をし、自然エネルギーへのシフトをしつつ、現実的な選択をしていくのが、私たちが未来に大して背負わなければならない義務だと思います。そして、それを実現するためには、人類一人ひとりの力が必要となります。最終的には、誰かがしてくれるのではなく、自分自身がしなければならないのです。その大きな指標になりたい…少し大袈裟かもしれませんが、私たちはそうなりたいと強く思っています。

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ケーキハウス チカヨー の バースデーケーキです。

生チョコのケーキに灯された10本のロウソクが、チョコのおかげで暗闇に映えます。早いもので、長女も10歳になりました。

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 ダイハツ ミラ イース 納車時の様子です。

 ダイハツ ミラ イース タイプ D は、ご覧のとおり鉄のホイールにドアハンドルやミラーも黒、ボディカラーも白一色ですが、それがかえって清く感じてカッコ良く見える気がします。

 ダイハツ ミラ イース を横から見た様子です。カッチリとしたプレスラインで構成されたボディは、パステル系よりも原色系が似合うと思います。

 ダイハツ ミラ イース のリア部分です。テールランプは、ハイブリッド車などでお馴染みのクリアレンズと通常のタイプの中間といった感じです。点灯機会の多いストップランプはLEDですね。エコアイドルのエンブレムがワンポイントで入っていますが、他のダイハツ車のエコアイドルよりも更に進んだ制御をします。

 ダイハツ ミラ イース  のフロント部分です。透明感のある淡いブルーのエンブレムは、私たちの会社のイメージと良く合います。

 ダイハツ ミラ イース  のフロントドアにも、私たちのマークが入っています。イメージピッタリだと想いませんか？環境に優しい車両には、このマークを付けています。

 ダイハツ ミラ イース のエンジンルームです。新車なのでピカピカですね。大きめのバッテリー意外に大きく変わった様子は見られませんが、このエンジンがJC08モード30km/lの原動力になっています。

 ダイハツ ミラ イース  のスチールホイール。ホイールキャップもしていませんが、かえってカッコ良く見えます。純正のアルミホイールは結構重いので、見た目が気にならなければこれで十分だと思います。14インチと結構大径のホイールとタイヤです。タイヤはブリジストンのエコピアEP150です。

 ダイハツ ミラ イース  のメーター部分です。大きなデジタルメーターは、視認性もとても良いです。メーターバイザーすぐ下に広がっているアンバー色の照明はエコドライブアシスト機能を表し、この色が常にグリーンになるように運転すると省エネになります。

 ダイハツ ミラ イース  のインパネです。タイプDにはラジオもついていないのですが、流石にそれはつけました。シンプルでクリーンな印象のインパでです。インパネにあるシフトノブは最近の流行ですが、使い易いですね。CVTにはDレンジ以外にもSレンジとBレンジがあり、Sレンジはおそらくスポーツを意味し、比較的低めのギアレシオでアクセルとエンジンの反応がよりダイレクトになります。Bはおそらくブレーキを意味し、強いエンジンブレーキが必要な時に使うのでしょう。マツダ デミオ スカイアクティブ のCVTよりも使い易く、CVT独特のルーズな感じの変速も殆ど感じられない気がしました。

 ダイハツ ミラ イース  のリアシートです。唯一、ヘッドレストが無い点が残念ですが、私たちの使用用途では殆ど後席に人が乗ることはありませんので問題ありませんが、できれば上級グレードには装備して欲しいですね。シートベルトはELR付き3点になっています。

それにしても、日本のエコカーへの減免税の制度は歪です。問題は環境負荷を減らすことにあるのですから、単純に燃費の良い車により多くの減税をするべきでしょう。ハイブリッドでも燃費が悪ければベース車両の何％増しだろうと環境負荷が大きいことに変わりありません。１千万円以上もする高級車を買う人は、それなりの負担をするのは当たり前で、そんなところに減税をされる方がみっともないと思うのは私だけでしょうか？負担できる人が、負担するべきことを当たり前に行うことの出来ない国に未来は無いと思います。

 ダイハツ ミラ イース  で省エネとダウンサイジングをすることで、地球の負担は確実に減ることでしょう。イニシャルとランニングコストの両面を抑えることのできる ダイハツ ミラ イース を選ぶことに迷う必要は全くないと断言できます。

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休んでいる間に、会社の様子も代わりました。

今までも環境に優しい建物でしたが、今はもっともっと進んでいます。

少しずつ紹介出来ればと思っています。

これからまた、宜しくお願い致します。

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関門海峡花火大会を実家から見たのは初めてかもしれません

門司側の花火も下関側と同じ大きさに見えます。写真はいずれも携帯電話で手持ち撮影のため、あまり綺麗でなくてすみません。

また来年も、資金と天候に恵まれて無事開催できる事を願っています。

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虹を見るために国立関門医療センターの駐車場に停まって見ました。

虹が満珠・干珠のうちのひとつ、干珠から天に向かって力強く伸びているのが見えるでしょうか？

虹をもう少しアップして見ると、向かって左手にもう一本の虹が同じように天に向かって伸びているのがお分かりでしょうか？何か良い事の前兆だといいな～と、子供のように思ってしまいます。この後お会いする九十九伸一さんの絵本てんしとカノーネが世界的に売れる前兆だと嬉しいです。

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